汽車水溫傳感器用NTC熱敏電阻芯片

汽車水溫傳感器通常是安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸，從而測得發動機冷卻水的溫度，它的內部的一個半導體熱敏電阻，特性是溫度愈低，電阻愈大。反之溫度越高，電阻愈小。我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。

汽車水溫傳感器的原理就是把容器內的水位傳感器，將感受到的水位信號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位信號與設定信號進行比較，得出偏差，然后根據偏差的性質， 向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。進水程序完成后，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，于是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時?？刂破鞑虐l出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。程序編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。

汽車水溫傳感器通常會分為二大類。

第一類水溫傳感器的作用較為簡單，通過它的內部阻值變化來達到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。

第二類水溫傳感器在結構上沒有什么變化，主要的區別是第二類的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。它的供電電壓是由控制單元提供的 5V 電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V 的線性變化信號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的信號對于控制單元極其重要，主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在 86 度以下發動機要比正常溫度多噴 10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到 86 度以上后又要讓發動機少噴點油，減慢溫度升高的速度。

但這兩種水溫傳感器是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是 12V 的， 而供發動機控制單元用的是 5V 的，所以它們是不能夠互換的。此外，它們的插頭形狀不一樣，區別在于前者的插頭內只有一根導線，而后者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。

以前的汽車水溫傳感器里作為測溫使用的NTC熱敏電阻芯片一般都是使用圓片形NTC熱敏電阻芯片。它們都是按直徑方式計算的?，F在廣東愛晟電子科技有限公司自主研發出一款方片形的適合汽車水溫傳感器所使用的NTC熱敏電阻芯片。芯片外形是方片式，比圓片的更方便焊接使用。